Хотя, когда я на него чуть не наступил, у меня первая реакция была отпрыгнуть. Уж очень крупный попался экземпляр и я ненароком подумал, что я нашел что-то опасное.
По всем описаниям ужи обычно меньше метра. Этот, как видно на фотографиях, был крупнее. Наверное – девочка (я не специалист :-) ).
Шипела зверюга – отменно! Потом просто начала вонять какой-то гадостью, как это обычно принято у ужей в случае тяжелой обстановки. Руки отмылись только дома. Аромат – еще тот!
Поехал сегодня за грибами. Бродили по лесам в окрестностях Песковки. Леса в основном сосновые, но местами есть и смешанные. Нашли белых грибов, моховиков, сыроежек и польских грибов.
Заодно пару фотографий симпатичных мухоморов сделал, ну и черники наелись.
Надо будет позже еще туда наведаться. Может еще чего вырастет интересного. А пока – на кухню, где уже обжариваются сочные грибочки и доваривается картошечка. Ням-ням.
Сижу вот в гостинице и наблюдаю вот такую картину из окна за монитором ноутбука. Красота и весьма занимательно (машины всякие снуют, корабли туда-сюда по Дунаю плавают). Фотография, правда, не моя (отсюда утянул), но ракурс весьма похожий.
Нравится мне Будапешт. Не знаю даже чем. Надо Вену как-нибудь посетить. Говорят, что должно будет понравиться еще больше.
Еще одним артефактом найденным в этой поездке является настоящий и работающих паровоз.
Сам паровоз был построен в 50х годах немцами в рамках договоренностей по репарациям. Немцы делали паровозы, как и принято у немцев, качественно и надолго. Его до сих пор используют для съемок всяких исторических фильмов. Мы, к сожалению, опоздали на один день на съемки очередного фильма про немцев, но следы съемок нам остались.
Как народ управляется всеми этими паровыми машинами, с десятками кранов и регуляторов для меня – загадка. Но до сих пор все работает как часики и радует народ клубами пара и дыма.
Занятная такая штуковина! Подробнее можно почитать вот в этой статье.
Кстати, брат-близнец этого паровоза был (насколько мне известно) очередной раз запущен в Киеве на детской железной дороге в честь очередной годовщины независимости Украины.
Основной целью поездки на узкоколейную железную дорогу была поездка на редчайшем артефакте – на мотодрезине, построенной на базе автомобиля ГАЗ-12. Насколько мне стало понятно, всего таких машин было три. Две из них еще живы. Одна из них даже ездит.
Вот на последней мы и катались! Итак, знакомьтесь:
Для чего и кем была построена столь странная машина – никто толком сказать не может. Одно ясно – она создавалась для быстрого и комфортного перемещения по железным дорогам.
Учитывая весьма развитую сеть узкоколейных железных дорог в прошлом, быстро добраться было можно почти в любое место Украины.
Нас прокатили с ветерком со станции в городе Гайворон до станции в городе Бершадь. Дорога идет по живописным полям и холмам. Колея пересекает реку Южный Буг по хорошо сохранившемуся мосту. Ехать на данной штуке – очень забавно. Машина – без руля, с железнодорожными колесами и “стук-стук” на каждом стыке рельс.
Встреченные водители чуть головы не поотворачивали, смотря на нас, едущих по рельсам. Мы явно ехали на редчайшем артефакте, судя по реакции местных жителей.
По случаю получилось присоединиться к небольшому приключению англичан в Украине. Ездили в Кировоградскую область смотреть редкую сохранившуюся в рабочем состоянии узкоколейную железную дорогу.
Для понимания того, что значит узкая колея – продемонстрирую на этих фотографиях:
Как видите, рельсы очень узкие. Ширина колеи 750 мм или два моих ботинка. :-)
Дорога, которую мы посетили, является одной из самых больших и развитых с шириной колеи 750 мм. Но, как принято в наших краях, все методично уничтожается и на текущий момент таких дорог остается все меньше и меньше.
Насколько я понимаю, сеть была построена в середине 19 века в связи с развитием производства сахара и спирта. Украина до 90х была одним из ведущих производителей двух указанных продуктов. Потом, сахаро и спирт-заводы распилили в пылу страсти до быстрой наживы. А соединяющая их железная дорога потихонечку вымирает.
Нам посчастливилось побывать на довольно редком участке железной дороги в г. Гайворон. Дорога до сих пор функционирует согласно своему назначению и перевозит людей, но является крайне убыточной и, возможно, скоро будет закрыта. Так что, если вам интересно, спешите видеть.
На этот раз были в наших урожайных полях. Самого урожая уже не застали, но зато какие фотогеничные роллы из соломы там имеются в наличии! Поделюсь пожалуй даже фотографией.
Эх, ностальгия нахлынула про Дальний Восток. Навеяно вот этой публикацией про разбазаренное добро.
Итак, моменты воспоминаний: когда я жил на Дальнем Востоке, вот здесь, у меня под окном, в заливе на рейде, постоянно стояли два авианесущих крейсера. Один – “Минск”, другой – “Новороссийск”:
Просмотреть Приморский Край на карте большего размера
Еще одной причиной смены домена на .ws – была не только его созвучность с Web Site, но и географическая принадлежность данного адреса. Домен .ws является географическим доменом Western Samoa, т.е. Западного Самоа.
А если посмотреть немного на фотографии из этого места, то становится понятным, что отказаться от домена, зарегистрированного за таким прекрасным месте на Земле – просто невозможно:
Для тех, кто не силен в географии, напоминаю место на планете, где вся эта красота расположена.
На прошедших выходных поколесил по случаю по родной стране. В качестве мест для путешествий была выбрана Винницкая область. Кроме прекрасных видов, красивой природы, тихих рек и почти полное отсутствие всякого люда на дорогах, были обнаружены отличные брусчатые дороги. Дороги настолько хороши и такого высокого качества, что у меня сложилось впечатление, что строили очень давно и, возможно, при царе-батюшке.
Хотя, с другой стороны, лесополосы на территории Украины массово появлялись уже в советское время. Возможно была тайная бригада каменщиков, что унесла свои умения и секреты в глубь истории. Не знаю. Но точно могу сказать одно – я никогда не видел такого качества подобного вида покрытия за пределами города:
