В продолжение вот этого и вот этого постов можно теперь и добавить (когда эмоции улеглись): Швеция – весьма необычная и своеобразная страна. Начиная от того, что живут на Севере, смеются над финнами и едят тухлую селедку. И заканчивая тем, что скрупулезно занимаются своим здоровьем, здоровьем окружающей природы и экономики.

Визит в Стокгольм начался с зарисовок из книги Стивена Кинга “Лангольеры”: приземление вечером, ни одной души из обслуживающего персонала на земле, никого в здании аэропорта и тишина. Завораживающе.

Уже по мере продвижения через таможню и паспортный контроль начинаем видеть людей. Их не много и они явно не потомки викингов: турки, негры, азиаты разных мастей. После встречи нашего друга из Швеции и обсуждения с ним увиденных особенностей узнали, что оказывается Стокгольм – город маленький. Всего 1,2 миллиона человек там живет. По площади, город наоборот – большой. От этого и плотность населения не велика. Особенно на окраинах. Вот такие дела.

Добирались в город на поезде-экспрессе. Шустрый такой. 200 км/ч бежит и даже не покачнется. 20 минут и мы уже в центре города. Удобно, быстро, интересно. Не скажу, что сильно дешево, но доступно.

На такси, что самое интересное, было-бы чуть дешевле (что для наших пенатов – нонсенс), но дольше и не так удобно.

В центре города, как и полагается современному городу – метро. Три действующие ветки и еще одна в процессе ремонта-постройки. Станций конечно побольше чем в Киеве, поезда – поновее, давки – не наблюдается. Думал, что не час пик, но оказалось, что и в час пик – все тихо и спокойно: чуть плотнее народ на площадках входа-выхода стоит. При этом – метро ходит реже чем у нас (вроде бы минуты 2 в час пик интервал).

Возможно обусловлено отсутствие давки тем, что в центральной части все ветки метро идут вместе и нет смысла всем толкаться в одном поезде. Ехал на ветке своего цвета – вот и едь по ней. Никуда переходить не нужно. Толковая придумка.

Кстати, про переходы между ветками. Они в Стокгольме двух видов. Первые – подобные нашим: с переходами и эскалаторами. Вторые – гораздо интереснее: внутри станции – две линии рельс одной ветки, снаружи этих двух линий – еще по одной линии ветки другой. В результате: если тебе надо поменять ветку в том же направлении движения, что и у тебя – не надо никуда ходить далеко. Вышел и поезда и сел в другой на том же перроне. Если надо поехать в другую сторону, то надо идти через переход.

Но, как я понял, народ часто ветки не меняет. Гораздо проще проехать до какой-нибудь станции метро, выйти, сесть на трамвай или автобус (с тем же проездным, что не маловажно) и поехать к точке назначения. Да, конечно можно и туда-сюда покататься на метро, но это как минимум не удобно.

Насчет проездных – отдельная история. Во-первых обязательно рекомендую оные покупать (как минимум из соображений удобства и экономии). Во-вторых они действуют в куче видов транспорта, включая и паромы, что снуют между островками города.

В общем-то, первый день тем и закончился, что мы ехали, ехали и наконец-то приехали в точку проживания. Усталость уже накопилась к этому времени приличная и по этой причине вечер закончился просто – все завалились спать.